Швеция дебютирует со своей первой электрической автомагистралью

Шоссе в центральной Швеции испытывает новый способ движения грузовых автомобилей: электрическую дорогу.

Недавно установленная электропроводка над медленной полосой движения на восток напоминает кабели, которые электрические тележки используют во многих европейских городах. Но на этом участке дороги проводка не для автобусов, а для любого грузовика, который хочет в течение какого-то времени подключаться к линиям электропередачи.

Руководитель проекта Магнус Эрнстрем объяснил Radio Sweden, что маршрут, разработанный Siemens, является важным путем для коммерческих перевозок. Железная дорога, идущая на восток, параллельная дороге, уже загружена, поэтому Эрнстрем назвал электрическую полосу движения «гибкой железной дорогой». Кабели простираются всего на два километра, но шведские власти надеются в ближайшее время их проложить, чтобы покрыть 200 километров дороги.

Грузовики, оснащенные интеллектуальным разъемом, называемым пантографом, могут беспрепятственно подключаться и отключаться от кабелей со скоростью 90 километров в час, позволяя грузовикам проезжать другие полосы и продолжать нормально работать на неэлектрифицированных дорогах.

По словам Сименса, система сократит потребление энергии в два раза.

Шведский эксперимент по электрификации своих дорог выглядит довольно старой школой по сравнению с другими экспериментами в таких странах, как Южная Корея и Великобритания. Три года назад Южная Корея дебютировала на автобусной полосе, которая в электронном виде заряжает автомобили по беспроводной сети. 15-мильный маршрут заряжает автобусы через магнитные зарядные пластины, расположенные на дороге и внутри автобусов. Соединенное Королевство также находится на ранней стадии исследования полосы беспроводного шоссе для всех электромобилей.

Но Эрнстрем, похоже, уверен, что в будущем еще есть место для проводных решений для зарядки электромобилей. «Для интенсивного движения требуется много энергии, и вам нужна проводящая технология, если вы хотите использовать их сегодня на электричестве, то есть вам необходимо иметь соединение между проводом и системой в грузовике», - сказал он Radio Sweden., «Если бы вы использовали тяжелый грузовик на аккумуляторе, ему понадобилось бы 20 тонн аккумулятора для перевозки, может быть, 30-40 тонн груза, чтобы у вас не оставалось так много места для груза».