Самостоятельный водитель Google говорит, что иностранным фирмам "по душе"

Лидеры Google, General Motors, Delphi Automotive, Lyft и директор Duke Robotics отправили сегодня в Вашингтон технологию управления без водителя, чтобы сообщить законодателям, что федеральное правительство должно ослабить правила в отношении автомобилей без водителя, если они хотят, чтобы страна оставалась на переднем крае. инноваций.

В конце концов, Google конкурирует со странами Европы, наряду с японскими и китайскими компаниями, чтобы полностью разработать первый автомобиль с автоматическим управлением.

«Они идут по пятам», - сказал Крис Урмсон, который возглавляет проект самообслуживания автомобилей Google. «Не проходит и дня, чтобы китайская компания не пыталась завербовать нашу команду и использовать наш талант. Сначала нам нужно увидеть экономические выгоды и другие преимущества в Америке ».

Далее Урмсон сказал, что автомобили с самостоятельным вождением могут помочь уменьшить последствия национальной проблемы: число дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.

«Когда мы смотрим на 38 000 человек, которые, по оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения, были убиты в прошлом году на дорогах Америки, это действительно недопустимый статус-кво», - сказал Урмсон. «И здесь так много возможностей творить добро.Теперь технология никогда не будет идеальной, но возможность уменьшить эти аварии и эти трагедии невероятна ».

Пример «неидеальности» имел место в прошлом месяце, когда произошло первое загибание крыльев от Google.

Слушание под названием «Руки прочь: будущее автомобилей с самостоятельным вождением» представило ведущих автопроизводителей и мыслителей страны перед конгрессменами, которые, казалось, были в целом взволнованы будущим вождения, но также немного смущены тем, как мы собираюсь туда добраться. Урмсон вместе с Майком Эблсоном из General Motors и Гленом ДеВосом из Delphi Automotive повторяли большую часть встречи, заявляя, что безопасность является главным приоритетом.

Урмсон подчеркнул, что эта технология позволит устранить аварии, вызванные усталостью водителя, отвлеченным вождением и вождением в нетрезвом виде. По словам сенатора от штата Южная Дакота, сенатора Джона Тьюна, вождение на большой высоте также станет меньшей проблемой.

«Есть много причин, по которым люди переезжают в Колорадо», - добавил Тьюн, когда сенатор из Колорадо говорил (Тьюн определенно ссылался на травку.) «Нам может понадобиться больше автономных автомобилей для таких мест!»

Шутки в сторону, технология действительно может значительно сократить количество несчастных случаев и дать возможность большему количеству людей путешествовать. От людей, которые не могут позволить себе все расходы, связанные с получением лицензии и владением автомобилем, до «серебряного всплеска» бэби-бумеров, которые потеряют свою лицензию в обозримом будущем, автономные автомобили могут восполнить пробел.

Вот где вступают GM и его новый партнер Lyft: Джозеф Окпаку, вице-президент GM по связям с правительствами, дал понять, что благодаря недавним инвестициям автомобилестроителя в компанию, он имеет уникальную возможность для перехода страны на использование самостоятельного вождения. автомобили так же, как они помогли превратить страну в разделение езды.

Эблсон поддержал его, заявив, что высокая стоимость автономных автомобилей не позволит многим людям получить доступ к этой технологии, если бы не совместное использование. Выбор времени, говорит Эблсон, полностью зависит от того, насколько быстро правительство сможет стандартизировать нормативные акты.

Обращаясь к вопросам безопасности, доктор Мэри Каммингс из Университета Дьюка сыграла роль защитника (Синего) Дьявола, сказав, что технология просто недостаточно развита для непредсказуемых дорожных условий, когда на дороге есть как управляемые человеком, так и управляемые автомобилем автомобили. Она считает, что правительству нужно сильнее обрушиться на компании, чтобы сохранить контроль над потенциально опасной технологией.

«Нет сомнений в том, что кто-то умрет, используя эту технологию», - сказал Каммингс. «Вопрос в том, когда. Если смерть наступит в неподходящее время, это действительно может поставить под угрозу будущее технологии. Мы хотим получить данные испытаний безопасности, чтобы избежать несчастного случая, который мог быть предотвращен ».

С другой стороны, компании избегали прямых ответов о том, какими именно должны быть нижеследующие правила конфиденциальности и кибербезопасности.

«Лучшее действие, - сказал Урмсон, - это не предпринимать никаких действий». В тех штатах, где не предпринимались прямые действия, технология может использоваться наилучшим образом. Он хочет, чтобы федеральное правительство следило за тем, чтобы законы города, округа и штата не мешали.

Смотрите полное слушание здесь: