Как Элон Маск, Вэймо и Убер все обещали в автономном вождении

Автономное вождение не легкое. В то время как генеральный директор Tesla Элон Маск обещал еще в 2016 году, что его автомобили будут поддерживать полностью автономное вождение по пересеченной местности к концу следующего года, он признал на прошлой неделе, что «чрезвычайно трудно найти общее решение для самостоятельного вождения, которое работает хорошо везде."

Тесла не одинок в плане проектов автономного вождения, которые оказались на блокпостах: Uber уволил большую часть своего автономного вождения в начале этого года. Waymo, другой лидер отрасли, также был предметом августовского доклада в Информация что говорит о том, что его автомобили изо всех сил пытаются повернуть налево на более быстрых дорогах и не могут интерпретировать основные характеристики улицы

Взятые вместе, все это ставит вопрос о том, как много умных предсказаний опередили себя с точки зрения того, что действительно потребуется, чтобы вывести автономное вождение на дорогу. Частично проблема, возможно, связана с недооценкой того, как все мы ездим.

«Я согласен с Маском, что само вождение в его нынешнем состоянии не везде хорошо работает», - говорит Шаошан Лю, соучредитель и председатель автономной робототехнической фирмы PerceptIn. обратный.

Лю выделяет два больших контрольно-пропускных пункта для массового усыновления. Во-первых, автономные машины сейчас невероятно дороги, их стоимость составляет от 500 000 до 1 млн. Долл. США, и большинство из них эксплуатируются просто в демонстрационных целях. Tesla обещает полную автономию для своего полного ассортимента, который начинается с 35 000 долларов США, при условии двух программных разблокировок, которые могут стоить всего 8 000 долларов США вместе, но это еще не дошло до потребителей.

Второе препятствие заключается в том, что, несмотря на высокую стоимость, автономные автомобили по-прежнему работают не очень хорошо. Они борются в большинстве повседневных ситуаций, что делает их непрактичными для более широкого использования. Несмотря на сообщение, Waymo по-прежнему широко рассматривается среди лидеров в гонке за автономию, планируя запустить свою автономную службу такси в Аризоне в конце этого года.

Тесла столкнулся с похожими проблемами. Автопилот, его функция помощи водителю, которая разработана как ступенька к полной автономии, должна была включать в себя функцию «Навигация по автопилоту», которая могла направить автомобиль с шоссе на правильный выход, но Маск сдерживал эту функцию в последнюю минуту для «Еще несколько недель проверки.»

Некоторые проблемы могут даже иметь разрушительные последствия. Автономный убер убил 49-летнюю Элейн Херцберг в марте, став первым человеком, когда-либо убитым автомобилем с автоматическим управлением. Инцидент заставил компанию немедленно затормозить программу автономии.

Эксперты предложили ряд решений для более безопасного, но все же эффективного использования технологии. Эндрю Нг, чей венчурный фонд инвестирует в автономную автомобильную фирму Drive.AI, рассказал Bloomberg что хорошим решением может быть полное отделение автономных автомобилей от пешеходов. Гэри Маркус, профессор Нью-Йоркского университета, отверг идею Нга как «просто переосмысление целей, чтобы облегчить работу».

«Чтобы эта технология развивалась, мы должны начать с внедрения технологий автономного вождения в сценариях с низкой скоростью, таких как университетские городки, индустриальные парки и т. Д.», - говорит Лю. «Низкоскоростные среды упрощают и делают его более доступным для обеспечения безопасности, что позволяет немедленное развертывание с преимуществами автономного вождения. Затем, по мере развития технологий и накопления опыта, можно будет рассмотреть возможность постепенного перехода на более высокие скорости, в конечном итоге демонстрируя характеристики транспортного средства, равные характеристикам водителя-человека в любом сценарии вождения ».

Аварии случаются, хотя, и мир должен подготовиться к этому. Шаши Верма, директор по технологиям в правительственном органе «Транспорт для Лондона», заявил в ноябре 2017 года, что «фундаментальная проблема, которую должна решить автомобильная промышленность, - это в то время, когда мир совершенно счастлив, убивая на дорогах полмиллиона человек каждый год … первый робот, который убивает человека, будет новостью ».

Эксперты по-прежнему глубоко разделились по поводу того, как автомобили должны реагировать в такой ситуации. Исследование, опубликованное на этой неделе в Анализ рисков: международный журнал под названием «Как должны ездить автономные автомобили? Предпочтение дефолтов в моральных суждениях в условиях риска и неопределенности », провело опрос и выяснило, что респонденты предпочитают автономные автомобили, чтобы оставаться на своей полосе и выполнять аварийную остановку, а не предпринимать более решительные действия. Однако представитель Mercedes-Benz заявил в 2016 году, что автомобиль должен уделять первоочередное внимание сохранению водителя над посторонними лицами, поскольку эта переменная может лучше всего контролировать автомобиль. Эти две философии могут конфликтовать в реальном мире.

Так когда же будет автономное вождение действительно добраться до дороги? Маск предположил, что поездки по стране могут быть достигнуты с альфа-версией следующего обновления программного обеспечения. Waymo планирует постепенно расширять свои ограниченные испытания такси в Аризоне для большего количества потребителей. Разработчик компьютерных чипов Arm, однако, заявил в прошлом месяце, что реальное производство полностью автономных транспортных средств для потребителей может начаться уже в 2027 году, примерно через 10 лет после первоначального срока Musk.

Мечта о том, чтобы лечь спать и тащить свою машину в другое место, могла бы оставаться мечтой большую часть предстоящего десятилетия.