Как Boeing Wrung груз грузоподъемности из своего новейшего дизайна 777

Как самостоятельные части техники, коммерческие авиалайнеры значительно тяжелее воздуха, который они курсируют. Например, средний взлетный вес Boeing 777-300ER составляет около 775 000 фунтов, а цены на топливо часто меняются, а более легкий самолет с такой же грузоподъемностью будет означать огромную экономию для авиакомпаний, постоянно стремящихся сократить расходы. часто причудливыми способами.

Но инженеры Boeing, аэрокосмической компании, занимающейся созданием самого легкого в мире металла, работают над сокращением 777-300ER, который, как часть семейства 777, является крупнейшим двухдвигательным самолетом, когда-либо летавшим по небу. Рой Иггинк, главный инженер проекта - «777 Airplane Performance» - объясняет методы Boeing по снижению веса гигантского самолета на 2 процента, а также отмечает в новом видео, насколько косвенным, по-видимому, незначительным будет снижение стоимости топлива.

Чтобы отточить масштаб снижения веса на 2 процента, Eggink сравнивает аэронавтику с олимпийским спринтом: «Чтобы сбрить несколько сотых долей секунды, они будут носить сверхлегкую обувь, чтобы уменьшить свой вес. Мы применили тот же научный подход к повышению эффективности самолета ».

Яйцо мелькает над некоторыми из более прагматичных тактик, которые инженеры используют, чтобы обрезать мускулистый рост 777-ER, как избавление от шайб. Даже самое скромное оборудование стоит денег на перевозку по небу: «У нас буквально 15–20 000 шайб по всему самолету. Если вы можете снять шайбы и иметь только болт и гайку, вы экономите на весе двух шайб. Это 117 фунтов ». Когда дело доходит до механики, включение электронного хвоста, предназначенного для замены его более грубого аналога, должно помочь самолету сбросить дополнительные 325 фунтов.

Да, это грубый капитализм на работе. Но посмотрите на этот самолет там. Это все еще немного тяжелее воздуха. И все же, элегантно меньше.